パイロットトレーニング

Alessandro Stranieriによる編集

最大周回数で

本当に賢いパイロットになりたいですか？ それからあなたの体をきちんと準備しなさい。 彼がどのように訓練するか、彼が使う道具、そして彼がどのような精神物理的勧誘をトラック上で受けるかは、シングルシータードライバーです。

頭と首のトレーニング

カーレース中、ドライバーの頸部には縦方向のストレスがかかり（パイロットの重心が縁石にぶつかって重力に抗して上昇するときなど）、特に横方向のタイプの力がかかります。カーブと急ブレーキ）

これに加えて、ヘルメットの質量も首の筋肉組織のための追加の重量を構成することを付け加えなければなりません、それは3-4Gのオーダーの刺激を支えなければなりません（Gは地球重力を表します; 4Gは体が4に等しい加速度を受けることを意味します）軍の航空機のパイロットのものと非常によく似ていて、それは各レースの間に何百回も体に影響を与えます。

頸管の損傷を制限するための最善の解決策は、首の前部、後部および側方への屈曲の運動、ならびにその逆撃力の運動を用いて行われる頸部の筋肉の特定の訓練によって与えられる。

負荷を増やすには、重力に抗して動くように、水平位置（腹臥位または仰臥位）で移動を実行します。後で同じ練習を乗馬用ヘルメットを着用して、または輪ゴムの助けを借りて行うことができます。

肩と腕のトレーニング

上肢は、地面、車輪、ステアリングホイールが伝達する応力とより直接的に接触するものです。運転手の前腕は、振動期間全体を通じて、腕の強い基本的な収縮を維持するために継続的な振動のストレスを受け、それがターン中にかなり強調され、パイロットに繰り返しの作業負荷を実行させます。約30から40キロ。上肢のトレーニングは、肩や腕を強化するためのすべての古典的なエクササイズ（サイドおよびフロントリフト、ダンベルカール、フレンチプレス、バーベルなど）に加えて、以下のための特定の強度抵抗エクササイズも提供します。「前腕の筋肉」後者の場合は、手の背や手のひらの屈曲、小さな腕を伸ばして腕を伸ばす、「パワーボール」（内側にボールを含むボール）で手首を回転させるなどの運動のコンテキストで挿入されます。旋回速度が速くなると荷重が大きくなる傾向があるジャイロスコープシステムなど）

2009年イタリアチャンピオンのカレラカップイタリア、アレッサンドロバルザン、My-personaltrainer.itの担い手の車

腹部バック

人体が直立位置にあるとき、特に屈曲している場合、下肢は、「足 - 頭」方向、すなわち体軸に対して長手方向に伝達されるほとんどすべてのこれらの応力に対する緩衝装置として作用することができる。それどころか、私たちが座っているとき、足はショックアブソーバーの役割を果たすことができません。したがって、他のすべての身体構造、臀部、腹部、および背骨は、マシンの振動およびこれがレース中に行う突然の衝撃から生じる垂直応力を吸収します。注意しなければならないのは、これらが移動しなければならない垂直距離（反比例の進行）が増加するにつれて、応力の強度は減少し、したがって、より大きな応力を受ける領域は臀部および腰部領域であり、頭部は衝撃による影響を受けにくい。それは車の座席から来る。これは、脊椎を支えるために使用される筋肉組織が調色されそして機能的であるならば、脊椎の構造に対して大きな過負荷をもたらし、それは部分的に軽減され得る。したがって、腹部のためのクランチ運動（単純または回転を伴う）および腰部のための胴体延長部を見逃すことはできず、訓練の最後に脊椎のための除荷運動が続く。

有酸素トレーニング

「フォーミュラ」レースの間、パイロットの心拍数は毎分約110-160拍のままで、精神的ストレスの最も激しい瞬間の間に約190拍の最大ピークがあります。心拍数の増加は、実際には、実際の身体的作業負荷よりも感情的な状態によるものです。

実際、運動学の分野には強い感情的要素が伴い、それが神経系や内分泌系、さらに心血管系の特定の関与を決定します。

そうは言っても、パイロットのトレーニングには、トリガー刺激の起源に関係なく、心臓が常に突然の負荷に対応できるようにするための、有酸素作業セッションを含める必要があります。このため、心拍数モニターを使用して、作業中の心拍数の変化を監視します。これは、選択したトレーニングの種類（連続または間隔）に応じて120〜160 bpmのままになります。退屈な状況を避けるために、それは様々な道具を使うのが良いです：屋外で走ることと屋内と屋外のバージョンでランナーバイクの上で。非常に便利なのは、私たちがエクササイズをすることを可能にするarmometerのトレーニングです。

上肢の筋肉に持久力の仕事をしながら好気性。

運動 - 姿勢制御システム（視覚的、前庭的および固有受容的）

彼らは筋肉グループの一部ではありませんが、それらはまた限られた動きにもかかわらず、モーターレースに大いに関与しています。実際、視覚システムはレース中のパイロットの基準点と運動反応に直接関係しています。生きている刺激のための訓練が大きければ大きいほど、これらに対する反応はよくなります。

非常に興味深いのは、応答時間に基づいたトレーニングです。1つ以上のライトが点灯した場合、競技者はライトの色に対応するさまざまなボタンを絶えず速度を上げて押す必要があります。

サッカー、ランニングなど多くのスポーツでは、前庭系の関与はわずかです。これはモータースポーツの場合ではありません。これは実際には体操選手、ダイバーやパイロットの典型的な、突然の動きを伴う大きな動きによって実際に活性化されています。レースの準備には、このコントロールシステムのための特定のトレーニングも含まなければなりません。

運動制御システムに関する非常に短い説明を締めくくるために、私たちは固有受容システムに言及することを忘れてはなりません。上記の身体運動の多くは、この重要なシステムの活性化のためだけに、不安定な形で実行される可能性があります（「サーフ」タブレット、スイス風船）。

月曜日		火曜日		水曜日
YEAR	SERIES / DURATION	YEAR	SERIES / DURATION	YEAR	SERIES / DURATION

Armoergometro	8〜10分	Armoergometro	10分	有酸素/等尺性回路ワーク
ペクデク	4×20	軽いダンベルでの運転シミュレーション	4×2分	ルームランナー	10分
ハンドルバー付きラテラルライザーとフロントライザー	4x20	頭のフロントベンド	4×30	クランチ	1×最大
90°レッグクランチ	4×30	トレッドミル（または屋外ラン）	最大の70〜80％の範囲の歩行間隔で45〜50分	自転車	6分
バスト回転を伴うカール	片側3 x 15			バーベル付きスクワット	1×30
バーベル付き上腕二頭筋	4×20			Armoergometro	6分
頭の後退	4×30			Hyperestension	1×最大
ダンベルを持つ手の背面曲げ	最大4倍			軽いダンベルでの運転シミュレーション	1×2
トレッドミルや自転車	20分からHR最大値の75〜80％			ステッパー	6分
				手首と前腕のための具体的な演習	1×2分
				15分の適度な有酸素運動で終わる回路を2-3回繰り返してください。


木曜日"		金曜日
YEAR	SERIES / DURATION	YEAR	SERIES / DURATION

Armoergometro	10分	自転車	10分
ダンベルを持つ手の背面曲げ	4×20	しゃがみます	4×20
サイドネックの屈曲	片側3x30	Hyperestension	4×20
トレッドミル（または屋外ラン）	最大の70〜80％の範囲の歩行間隔で45〜50分	滑車	4×20
		フレンチプレスとバーベル	4×20
		軽いダンベルでの運転シミュレーション	3×2分
		首の反発	4×30
		手首と前腕のための特定の仕事	4×2分
		トレッドミルや自転車	20分からHR最大値の75〜80％
		15分の適度な有酸素運動で終わる回路を2-3回繰り返してください。