ドライバー、アスレチックトレーナー、そしてレースプランニング

Samuele Tedeschiによる記事 - アスレチックトレーナーおよびモータースポーツパイロットセラピスト

レースの日は常にリトマステストと考えられてきました。そこでは、ライダーとアスレチックトレーナーは1つの目的、「勝利」のために彼らのすべての努力を集中します。

あなたがレースの週末にどのように振る舞うかに応じて、あなたは最高の結果または最悪の結果を得ることができます。プログラミングを無視することはシーズンを通して続いたので、それは競技の日のために肉体的にそして精神的に準備されること、または疲れているか動機づけられている危険性があることは非常に重要になるでしょう。

一日の終わりに到達できる可能性と、選手たちがよく知っている可能性は2つあります。

ついに結果がとても汗だくになる
匿名のレースを失うか、または作りなさい

パイロットが最初の選択肢を獲得する彼の能力の及ぶ限りでサーキットに到達することを確実にすることは作成者の仕事であろう。実際、トレーナーが実行する作業には、正しい生理的準備をしてレースに立ち向かうことを目的としたハイドロセイライン統合プログラム、パイロットの心理的動機 、筋肉の退院、およびトレーニング中の運転から生じる緊張の解消が含まれます。無料の練習と資格。特定の競技では、フィルター機能も追加されています。その機能は、パイロットに向けられたすべての情報を「 フィルター 」して、「から」および「に向かって」の通信全体が過度に煩わしくなり、分散が解除されるのを防ぐためです。入札の目的

それゆえ、競争に勝つためのアルゴリズムは複雑であり、レースの週末に実行されるべき仕事はたくさんあることは明らかです。ガイドラインをリストする記事では、プレレースを構成するフェーズが概説されます。

図1.1レース週末のアスレチックトレーナーの課題

統合

水は最適な状態の水和を維持するために不可欠です。実際、 体重の 2％の液体が失われれば、身体効率が劇的に低下し、明らかな疲労感が生じるのに十分です。水分や電解質を回復させることは、 筋肉のけいれんや精神的、肉体的な疲労を予防するだけでなく、脱水を予防する機能もあります。モータースポーツでよく見られる脱水は、 防火服や革製スーツなどの個人用保護具や、競技場の暑い湿気の多い気候のせいで、発汗や体液の拡散が非常に大きくなります。。

運転中に摂取するのに最適な飲み物の種類は、胃内容排出をスピードアップし、細胞内の液体を素早く回復させるために、 低張性であるべきです（低張性飲料は濃度に圧力があるものです）血漿よりも浸透圧が低く、糖および無機塩類の浸透圧負荷が不均衡ではない。

マルトデキストリンは、正しい比率の塩と一緒に水に溶解すると、 低張液を維持できるという疑いのない利点があります。その結果、有機体は素早く水分補給することができ、エネルギードロップを遅らせることができます。

体がこの投与量を超えて同化することができず、過剰が尿と共に排出されるので、半時間に500ml以上の液体を摂取しないことも必要である。その一方で、過剰の塩でさえも浸透圧の不均衡を引き起こし、その結果腸に問題が生じる。その結果、 私達の体はスポーツの間に1.2リットル/時の汗を吐き出し 、そしてこのデータは身体的努力の強さに依存して増加することができることを念頭に置いて、液体サプリメントをうまく調整する必要がある一般に、 自動車やオートバイのようなスポーツの場合、この数字は信頼できると定義できます。

だから、 カリウム 、 マグネシウム 、 ナトリウムを補うために、我々は次のステートメントによって示される割合に従います：1リットルの汗は1.5gの塩を含み、そのうち40％はナトリウムから成り、30％のカリウムは5％のマグネシウムです。残りの欠けているパーセンテージは、発汗によって排出された他のすべての塩に起因するものであるが、パフォーマンスプロセスには関与していない。パイロットは各レースやフリープラクティスの前に自分の体重を量り、体重計で検出された体重に基づいて、手順は次のようになります。

追跡活動の前に検出された体重から活動の1時間後に検出された体重を削除します
結果をグラムに変換

例：

活動前の体重70 kg
活動後の体重69 kg
結果：70 kg - 69 kg = 1.0 kg = 1000 g

活動中および活動後の塩を含む飲み物の水= 1500 ml

競技期間中または無料トライアル中、そして最後に、約15分の間隔で、計 1500mlの水250mlを飲むことが必要であろう。飲み物の中には、マルトデキストリンや他の種類の砂糖に加えて、40％のナトリウム、5％のマグネシウム、30％のカリウムが溶解されます。

正しい量を計算するには、その割合で、1 g / mlに等しい水の密度も考慮する必要があります。

そのため、その種の種族について再統合しなければならない塩と液体の量を知っておく必要があります（それらが実行される場所の気候や地理的条件が変わるたびに手順を繰り返す必要があります）。

レースの前の時間には、すでに午前中に、パイロットは低張性の飲み物で30分毎に約200-500mlの ゆっくりした水分補給を行うように頼まれるでしょう。他方、 レース後には、高張飲料、すなわちマルトデキストリンによって与えられる炭水化物のような栄養分が負荷されているので血漿の浸透圧より高い浸透圧を有するものが使用されるであろう。

心理的動機

比較的低いレベルの不安および緊張を伴う特定の感情的安定性は、 成功した運動選手を一般的に区別する特徴である。そして競争前の心理物理学的準備プログラムでは、競争による高レベルの不安（認知的にも体的にも起こり得る）はパフォーマンスに 悪影響を及ぼし 、作成するためにパイロットの感情の 管理を考慮に入れることが絶対に必要です。不十分で個人的な能力への自信の欠如の否定的な経験。

さらに、考えていることとは反対に、特定の状況に対処するための精神的能力を訓練することができます。それは、しばしばパフォーマンス不安のストレスが原因で、競争から生じる感情の管理の場合であり、 ピークパフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性があるストレスの多い思考の連続的なサイクルを生み出す傾向がある。

図1.3競技期間中のコーチング管理ピラミッド

このサイクルを打破するには、アスレチックトレーナーはパイロットの頭脳のために一連のトレーニングアクションを実行しなければなりません。そのため、彼は「 フロー - フロー 」と呼ばれる状況に入ることができます。ライダーをより慎重で競争力のあるものにし、同時にトラックの活動に完全に没頭させる。

その時々のパイロットの様々な感情を精査し、彼の個人的な覚醒を調整し個人化することが必要であり、それはそのスポーツのための正しい精神物理学的活性化 、その運動の瞬間、そのアスリートのためにある。たとえば、時々作成される画像の調整は、競技場で行われるさまざまなメンタルトレーニング方法の基盤となります。表示スタイルの注意スタイルについても同じです。つまり、瞬間に基づいて、アスリートは外部環境に注意を払って、または自分自身の内部刺激（筋肉の緊張、不安、心拍、呼吸のリズムなど）に注意を払って内的になって、外部モードになります。例えば、パイロットが内部の刺激に非常に集中しているが、スタンドの観客、カメラなどの外部の刺激によって絶えず砲撃されているスターティンググリッドの時に考えてください。内部に集中すると、注意力と判断力が低下したために、その後のパフォーマンスが影響を受ける可能性があります。

適切に管理されていないと、パフォーマンスを悪化させるため、スポーツコーチングを専門とするアスレチックトレーナーのようなスペシャリストの助けが必要になります。高水準の活性化を維持するには、ほんの少しの、的を絞った対策が必要です。すぐに正しい感情を試すために私が私に与えることができると感じる最初の提案はおそらく最も明白ですが、それは常にもっと無視されるものです...理解することが可能である私達の体の内部のメッセージを聞くこと競争のパフォーマンスの間に私達が余りに低いかまたは余りに重すぎる場合。 アドバイスの2番目の部分は 、競技の前後、競技中および後に自分の考えの日記をつけること、そして自分の心に知覚されるイメージや音を含めることです。これは個人の歴史家を作ることを可能にします。その後のレースでも同じ正確な感覚を再現することができます。これにより、アスレチックトレーナーが適切な感覚の組み合わせを学ぶことができるようになり、パイロットに成功させることができます。

筋肉の荷降ろし

シーズンの初めに設定される作業の種類に応じて、この部分は作成者によって異なります。そのため、以下は私が通常使用する古典的なスキームで、競技当日に実行される作業フェーズを含みます。個人的な経験から、多くのパイロットは、退院の行動を支持し、関節運動のより大きな自由を得るために、レースの前に筋肉の伸張とオステオパシーのマッサージに取り組むことを好む。

しかしながら、それはパイロットに最大の利益を与えるルーチンの採用です。

図1.4競技当日にパイロットが慣れ親しんでいる心理物理学的退院と活性化のサイクル。

インタビューや乗り物の難しいセット、またはその他の異常なイベントによって制限された時間の場合、フェーズに集中することは有用です。

ストレッチ（数時間のレースから離れて）

レース前の有効化（レースの隣）

筋肉や横隔膜は使用されている高濃度やリハーサルや資格取得中の身体的運動のために収縮したままになることが多いため、 ストレッチ作業はそれらに集中しています。その代わりに、アクティベーションはレース前のマッサージと、パイロットのアクティベーションステータスを変更して彼を " Flow "の状態にするためのコーチングテクニックとNLP （神経言語プログラミング）の使用から成ります。

私は、レースの週末を構成する3日間でドライバーの正しい体力回復曲線がどのように現れるべきかを示す記事を締めくくりました。最初の黒い曲線は、時間が尊重されていないか、正しい回復方法が実行されていないことを示しています。土曜日の予選ではパフォーマンスが低下します。赤毛は、その一方で、金曜日と土曜日の間の正しい回復を示していますが、日曜日のレース前には悪化していますが、これもまた間違った精神物理学的回復方法によるものです。一方、青はパイロットが最大グリッド容量でスターティンググリッドに現れる理想的なラインです。