サイクリング

サイクリングトレーニング期間

アゴニスティック期間

競争期間の初めには、異なる技術的特性を持つ入札に参加することをお勧めします。 このようにして、優れたパフォーマンスのための前提条件であるすべての要素がグローバルに開発されています。

これまでに達成された状態の維持段階は、期間を延ばすために訓練の強度をわずかに減らすことにあります。 この目的のために、回復時間は、要求の厳しい出口の標準的なトレーニングと比較して増加するか、または要求するフェーズの期間および距離が減少するか、またはすべての要因が同時に作用する。

競争期間のフェーズ:

強度と負荷量の間の平均的な割合で、一般的な状態の研究と維持の段階。

非常に激しい負荷を伴う、明確に定義された競争的な予約のためのフォームの研究およびメンテナンスのフェーズ。

具体的なトレーニングに関する側面に加えて、競技会への参加にはコースの主な特徴に関する十分な知識が必要です。 したがって、上り坂、狭い道路、一帯の舗装、荒れた地面、風にさらされている場所、燃料補給の場所、最終的な場所など、あらゆる種類の困難が分散している場所を完全に記憶する必要があります。 特にレースの最終段階では、ルートに最適な比率とチューブラーを使用し、最適なレース戦術を設定することで、さまざまな状況に簡単に対応できる可能性があります。

レース中は、ロードマップとルートの高度計を最後のKmの詳細と一緒に小さなプラスチックケースに入れておくことをお勧めします。 グループの上級部分(最初の20〜30ポジション)でポジションを保持することで、あらゆる状況でのレースのより良いコントロールが可能になるだけでなく、転倒のリスクがそれほど重要でなくなります。

登りは間違いなく困難を最も明らかにする特性です。 比率が不適切であることが判明した場合、変更するには、サイクリストがペダルを踏み込まず、最大傾斜線を継続しないようにすることをお勧めします。 ジグザグ歩容は、フリーホイールの選択が満足できなかった場合に「止まる」ことを回避するために、ストレッチが特に難しい場合に有効な手段となり得る。 ただし、上昇が始まる前にトップポジションに移動することをお勧めします。 ランナーが困難な場合、最悪の場合、彼はグループの中心で降りるか、同じ場所の最後のポジションで離脱することなく降りることができます。 その代わりに、同じランナーが費やすエネルギーを持っている場合、彼は攻撃を試みることができます。 このような状況でわずか50 mでもすでに「穴を埋める」のに疲れているランナーにとっては、最終結果を妥協することができる問題になります。

上り坂は重力で前進する上で最も重要な障害ですが、平野では空気抵抗です。 あなたが十分に保護されているためにグループで高い平均を維持することが比較的簡単であるならば、走りに一度あなたは代わりに利点を維持し増加させるために車輪にいるという利点を最大限に利用しようとする必要があります。 単純な行を作ることは、最高速度を維持するための最も適切な手法ではありません。 この場合、抗力を克服するのに最適な位置は平行二重列です。 このテクニックは同じ努力のための単純な列で可能であるであろうものより優れた、驚くべき速度を可能にします。 2行目でも行うことのトリックを採用して、非常に短いストレッチのために引っ張るためにリードの中に残っています。 変更を与える人への合意は、良いカバレッジに加えて、速度差が最小であるのでかなりの努力をすることなしにアクティブ列の回復列から後で戻ることを可能にします。 右に変更するか左に変更するかは、回収ラインを風から保護する必要性によって決まります。

風は「ファン」配置を通して特別な方法で取り組まれる必要があります、そしてそれは訓練でしばしば試みられるべきです。 横風または反対風の場合は、ファン内で適切な位置を取る方法を知ることが不可欠です。 レースをより良くコントロールし、事故に巻き込まれないようにするために常に適切な、走り続ける習慣は、確かに多くの強いライダーがいる最初のファンに独立して配置されているのを見つけるという利点を提供します。

偏差に追従して風が横に吹いていて、グループがコンパクトなアンカーである場合、ギアボックスは前面から行わなければなりません。 サイクリストは自分のペースを上げて道路の中心に向かって移動しなければなりません。 このようにして、彼はファンの中の場所を容易に見つけます。なぜなら、後ろに動くとファンの中にいるランナーに彼のためのスペースを空けさせるためです。 反対側に変更を加えることによって、彼は行の終わりに戻ることを強いられるでしょう。 グループを分割したい場合は、風の流れている道路の脇からさらに遠くに移動して、少数のランナーのみを保護して攻撃を開始します。

走ったら、風が吹いている側から変化を与え、次に道路の側に向かって移動します。 このようにして、ファンの中にいるランナーはよりよく保護されます。 ちょうど変更を加えたライダーがペダルを踏み続けるならば、彼は風から逃げることから彼の仲間を守ります、そして次に彼が順番に変更を与えるときに彼の車輪にいたライダーの保護を利用して。 最後のライダーの高さに達したので、彼は特別な努力なしで彼のホイールシートを再開することができます。

二重ファンでは、ライダーは頭の中で非常に短期間は忙しくありません。 各ランナーのためにリードしようとする努力はたとえ高いコミットメントであっても短期間であるため、ペースは常に正確です。 ライダーが変更せずにリードに残っている場合、たとえその瞬間にサイクリストが彼が脱出するのに有用であると考えていても、ペースは減少するでしょう。 部分的にまたは主に嫌気性メカニズムで実行されたこの努力は、そのランナーの早期疲労を引き起こすだけで、良い結果を得るための彼の能力を妥協します。

対戦相手に関する知識でさえ、レースの戦術にとって大いに役立つことができます。 特性を知って、ランナーはスプリンター、クライマーまたはランナーとしての彼の資質に関連して、彼が勝つ可能性を評価することができます。 可能性が乏しい場合、彼は強さの解決策の可能性について考えるまで、相手を驚かせるか、逃避の重さを全員に任せるか、攻撃するか、または反撃するかを決めることができます。

一方、速攻ではない受動主義者は、長距離から、またはスプリントの直前に逃げようとしなければならず、したがってスプリンターを予想しています。

パッシブが上り坂で進行中のクライマーから身を守り、それでショットへの反応を避けます。 一方、クライマーは自分に有利な地形を最大限に活用しようと試み、自分の車輪を握ることを主張したい対戦相手を弱めるために繰り返しのステップを踏みます。 結果が長距離の逃走によって妥協されるのを見ないようにするために、これは彼が前のフェーズのレースのコントロールを無視することを導いてはならない。

そして、各ランナーは、各自の献身がその試みが成功することができると考えるならば、そのグループがそれを可能にするか決定的に反応するならば、逃避仲間が彼に確固たる勝利の見込みを認めるかどうかを評価しなければなりません。 これらの考慮の後に初めて、彼は試みの成功に全力を尽くすことを決断することができます、そうでなければ彼は「予備」で共同作業するか、あるいはグループの待ち行列に残ることさえあります。

ブレイクアウェイにスプリンターがいる場合、彼のチームはまだ「走っている」最速の相手をコントロールしようとします。 それ以外の要素が攻撃されたままの状態で、攻撃のコンポーネントを起動します。 対戦相手が困難な状態になった場合は、反撃して相手を逃走させたり、フライトがキャンセルされたらすぐに攻撃を開始したりすることができます。 対戦相手が主導権を握っているときに、対戦相手が対戦相手である場合は、後ろから撃つことで攻撃できます。 それが協調しない場合、2番目の人は減速し、最初の人は脱却することができます。 相手が最初にハングアップし始めた場合、2番目は、チームに結果を確実にするために、相手が逆向きになったときに反撃して相手を引き離そうとします。 数値的な利点がある場合、この戦術は最後の1キロメートルで確かに有効です。 射撃の連続と試みの報道は、合意のヒントさえ必要とせずに実行される、ほぼ自動主義にならなければならない。 目標は、チームの少なくとも1人のメンバーを解放することです。

攻撃の風車が始まるときに2人に対して一人でいる人のための最良の防御は2人の対戦相手のどちらが最も弱いかを評価することです。 最強のショットに意思決定の準備をして応える代わりに、最弱者が離陸するときに効果的に反応することができないふりをして、それで彼はレースの結果が妥協されたと考えているかのようにむしろ当たり障りのない形で頭を置く。猶予; チームワークが機能していることを満足して評価することしかできません。 このようにして、だれでも一人でいるだけで、彼の車輪で受動的なままでいた相手による可能な攻撃に対応するのに十分なエネルギーを維持します。 到着しても何キロも残っていなければ、彼はまた戻ってくるときに反撃で対応することを決定することさえできます、彼は疲れた相手を見ます。 彼が内側からそれを切り離すことに成功するならば、彼は最後のスプリントのためのエネルギーを節約しながら、彼が仲間の帰りを支持するために彼の車輪に受動的なままでいるので最初のものをできるだけ早く取ることを試みてはいけません。 したがって、彼は主に撮影されていないことを確認し、レースの最後の段階でのみ逃亡者を回復するために決定的に加速しなければなりません。 このような状況では、すべてのサイクリストが多くのエネルギーを費やすことを余儀なくされています。 これは、他の人がチームワークを実行できないようにすることしかできない人にとって有利になります。

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編集者:Lorenzo Boscariol